鄭建明抄底熔盛欲助船王卷土重來？
2014-01-10 08:06:44 來源：鳳凰財經 編輯：國際船舶網 我有話要說
行業面臨洗牌
不過，在訂單大增、政策扶持利好下，造船業的格局正面臨著新一輪洗牌。
一方面，我國造船企業數量眾多，產業集中度較低，很多中小規模的船企將被淘汰出局;另一方面，船企的過度擴張導致債臺高筑，如不能改善資金狀況，大型船企同樣面臨崩盤危機。
據悉，自2004年中國造船業進入黃金時代以來，中國造船廠的數量便開始飛速增長，船企數量一度達到了2000多家，并一度登上接單總量世界第一的王座。
但造船廠的急速增加和擴張也造成了造船業的產能過剩和多度分散。
工信部的數據表明，2012年年底，我國船舶約有產能8010萬載重噸，產能利用率為75%。但到了2013年前三季度，中國造船業產能利用率僅為50%至55%。
在產業集中度上，2006年前十大船廠產量占全國產量比重為68%，2011年下降到38%;而日本前十大船廠產量占比是58%，韓國則高達94%。
經過一輪洗牌后，目前國內船企數量仍有800家左右，但這與國際平均水平仍相差巨大。
為了化解造船業產能過剩問題，國務院于10月15日發布了《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，船舶行業成為首批列入名單的五大行業之一。
11月13日，工信部又發布《船舶行業規范條件》，旨在進一步加強船舶行業管理，化解產能過剩矛盾，加快結構調整，提升技術水平，促進轉型升級，引導船舶工業持續健康發展。
與此同時，市場也做出了選擇。
據了解，今年的新增訂單多數集中在大型造船企業，多數中小企業仍無單可接。
中國船舶工業行業協會數據表明，1-11月份，39家重點監測(產品庫 求購 供應)的造船企業承接新船訂單為4955萬載重噸，而全國船舶企業承接新船訂單一共才5186萬載重噸。
這表明，那些期盼行業復蘇從而獲得一線生機的中小船企的日子將會愈發艱難，大批沒有實力和競爭力的中小船企或被市場拋棄，造船業的行業集中度將會加強，未來的訂單將主要集中在有實力的大型船企身上。
對此，有工信部官員就曾表示，希望那些等待行業回暖的船企看清形勢，提早退出市場，不要存僥幸心理。
世界造船巨頭韓國STX大連造船基地的輝煌與沒落 
